昨晚，发布了代号G65的新一代（丨）官图。
新车无论燃油还是纯电版本，都统一采用了“又科幻又复古”的Neue Klasse新世代设计语言。
全新X5在外观上放弃了近年来争议不断的“巨型双肾格栅”，转而采用与新一代iX3类似的细长垂直式格栅造型。
但在细节方面，这次X5又走出了差异化路线。日行灯不再是iX3那种锋利的刀锋风格，而是变成了更具辨识度的“X”形设计，更强调车型本身的“X”符号属性。
这套看起来有点“xX==OO==Xx”既视感的前脸，也在网络上引发了不小争议。
同时在车尾，从初代X5延续至今的“天地门”，一直被视为这台车的灵魂设计之一。
但在这一代车型上，宝马出于成本控制、轻量化以及制造工艺优化等考虑，最终取消了这一经典结构，改为更常规的一体式上掀尾门。
车内同样存在争议点。根据近期曝光的谍照，新一代X5相比iX3多出了一块平行四边形造型的副驾娱乐屏。
不过这种异形屏幕用于娱乐显示，在观感新鲜的同时，也不可避免会在实用性与信息呈现效率上打个问号。
那么问题来了：大家如何看待宝马这套Neue Klasse新世代设计语言？它是否有机会成为下一代经典？
平行四边形屏幕这样的设计，到底是形式优先，还是该给实用性让路？
对于这套设计思路，我们编辑部也有不同看法。在看之前，不妨先投出你的一票。
正方
智驾组—张亭豪
这个话题让我想到五四时期的打倒孔家店。
孔家店真的应该被打倒吗？从百年以后的今天来看，显然已经不应该了，而且恰恰相反，孔子再次成为了一种精神象征和文化传播符号。
思潮混乱的时候，曾经代表传统的、高高在上的，经常会被拿出来当靶子。
宝马不就正在经历这样的时刻。
我觉得宝马的优势就在于它是“宝马”，巴伐利亚造飞机的起点，差点被奔驰收购的惊险，“终极驾驶机器”的追求，3/5系的风靡……
百年沉淀下来，宝马自有它的性格和内核。
新世代车型来了，令人惊喜的是，宝马不屑于同质化的玩法，品牌标识依然足够明显。
但令人担心的是，转型压力之下，它的性格和内核还能继续保持吗？
其实近些年宝马的驾驶感受已经不如从前，新老用户都有了更多选择，宝马的现状的确尴尬。
重启新世代，我觉得宝马做得非常对，有让宝马“Great Again”的意思了，就看宝马后面怎么执行和操盘了。
个人还是非常期待新世代车型的，希望宝马能重新做好宝马。
还是那个宝马，可能今天和明天，市场看法就会出现180°的转变，宝马好好撑着吧！
孔子总共就说过那些话，两千年来，字还是那些字，变的是社会环境和人们对他的解读。
三电组—张祥龙
法拉利Luce的造型引起很大争议，但支持的人多数认为，设计师起码做对了一件事：让人一眼知道这是法拉利Luce。
进入新能源时代，BBA三家中宝马最牛的地方在于，它依旧做到了让人“一眼宝马”。
不管是i纯电，还是传统产品线，燃油时代宝马有标志性的双肾造型、霍夫迈斯特拐角，进入新时代的宝马依然有自己鲜明的品牌特征，这才是最成功的。
老实说，新一代宝马X5的整体造型也无非延续i3、iX3上面那套“又科幻又复古”的新世代设计语言。
整体的设计基调不会变，细节是相比iX3的刀锋日行灯，新X5日行灯组变为了“X”的样式，以及相比iX3多一块平行四边形的副驾屏，这些以后或许会成为新的宝马元素，但现在都还不重要。
重要的是，新X5上宝马的双肾造型没变，一台宝马中大型SUV的体态没变，过去X5从容又张力十足的视觉观感也没变，从一些谍照上，新X5尽管是新的设计语言，但整体给你的感觉并不陌生，这就足够了。
毕竟看一看泯然众人的全新一代，看一看不知所谓的全新，你就知道新一代宝马X5的这种不忘初心多么难能可贵了。
三电组—石晋明
我对这套外观持相对正面的态度，毕竟在设计高度雷同化的今天，宝马依然展现出鲜明的特色。但外观本身见仁见智，个人还是更想从其他角度提供一些不同的观察。
近几年大家都在说新势力多猛多猛，但要问宝马现在到底还有什么优势，我的答案是以下几点。
第一个是底盘和操控的调校功底。
宝马的转向手感、车身跟随性、悬挂回弹那种韧而不硬的质感，是靠几十年的数据和工程师经验喂出来的。
新势力可以上空气悬挂、用顶级供应商，但把硬件调出“人车合一”的感觉，这中间的差距，不是一两年能抹平的。
自主品牌这几年进步很快，但说实话，这种火候上的差距，可能还需要很长时间去追。
第二个是人机工程学。坐进一台宝马，方向盘的位置、座椅的包裹感、所有按钮的触感反馈、视野的开扬感，这些细节你单独拆开看都不难，但组合在一起就是觉得顺手。这种对驾驶者本能的照顾，是宝马引以为傲的立命之本。
最后这点很多人可能没想到，宝马在三电技术上的底蕴其实很深。尤其在最新一代新世代iX3上，它用了一个叫“驾控超级大脑”的中央控制单元，把动力、制动、转向和能量回收全部集成在一起协同控制。
这玩意厉害在哪呢？宝马官方宣称98%的日常制动场景完全靠动能回收完成，机械刹车基本不介入。
而且它有个叫“无感刹停”的技术，刹停那一瞬间极其平滑，完全没有点头或拖拽感，甚至有评测说闭着眼都感觉不到车停了。比起其他车型给你几种回收模式选，这已经是两个层次的东西了。
所以总结下来，宝马的优势不在于账面数据有多爆炸，而是那些需要时间沉淀的东西，不论是底盘的火候、人体交互的直觉还是三电调校的老练。这些都不是仅靠OTA 就能快速解决的事，当然这些事，也是宝马还能站在牌桌上的底气。
反方
运营组—刘潇
虽然国内外用户嘴上依旧挂着“BBA无脑入，梦中情车”，但不得不承认，最近几年，公众对于BBA的电动化和改款车充满了抵制情绪。“没那味儿了”成为BBA评论区最常见到的一句话。
在新一代宝马X5的曝光推特下面，不少网友正在进行“全方位”的抨击和批判。
有网友表示德国品牌正在被这些设计毁灭。
更有激进的网友表示宝马需要解雇这批设计师。
还有“嘴损”的网友说这完全就是推特的标志，为什么放在车上？
不只是大灯，官宣图中副驾屏的平行四边形屏幕也同样被用户拉入“黑名单”。
不是Ugly，不是Awkward，而是Hideous：令人憎恶的，骇人听闻的。有种恨铁不成钢的感觉。
在网友眼中，这块屏幕没有任何作用。
但戏剧性的一幕往往也会在这个时候出现。萝卜青菜各有所爱，恨的真的恨，爱的也是真的爱。
有一些网友表示“X大灯个性十足，爱了爱了！”
虽然众说纷纭，各有各的观点，但是对于能否成为经典设计，我还是持保留态度；
因为宝马沿用了几十年的“眼睛”和“鼻子”都变了，就像你熟悉的人做了整形手术，虽然你还是能认出他，但是总感觉不是他了。
新车组—徐蕴玮
直接说结论：虽然我个人并不太能欣赏这一代X5的设计，但它大概率会成为奠定宝马未来很长一段时间SUV设计语言的关键车型。
甚至放到多年之后，它有可能像当年克里斯·班戈操刀的宝马一样，成为那种刚出来被吐槽、过几年又被重新封神的案例。
如果单看车头，新一代Neue Klasse设计语言在适应之后，其实是一种偏先锋、极具肌肉感的表达。如果是选择了炭黑色的话，也能给人带来那种“西装暴徒”的感觉。
不过问题出在侧面，由于纯电iX5需要在底盘中布置一块容量更大的动力电池，整车在轴距与底盘厚度上都不可避免做出了一定妥协。
为了在视觉上掩盖住这块电池带来的厚重感，设计师只好搬出大量折线和宽体化处理，努力把比例拉回来一点。但对比现款X5，那种精致感和高级感确实要少了一些。
而在车尾部分也有遗憾，从初代X5延续至今、并承袭自路虎的天地尾门，也和新一代5系旅行车上可单独开启玻璃的尾门设计一起，被扫入历史。
天地门一直以来都是宝马X5上的一个标签，在狭窄空间取放物品时的便利性，以及下半部分还能作为户外临时座椅或置物平台的属性，算是那种“我可以不用，但你不能没有”的心情件。
至于车内的两块平行四边形屏幕，中控的车机屏幕平时的主要用途还是导航和控制车辆，UI团队努努力，形状问题还能靠适配解决。
但副驾娱乐屏就比较“抽象”了，它本质用途是看视频，但视频本身又不会为平行四边形去适配画幅，于是结果肯定就是，本来屏幕就不大，再加上黑边一围，实际可用面积还得再打点折扣。
不管怎么样，车的设计可以很先锋，但对车来说设计终究还是要给功能让路的。只能希望现在看到的内饰谍照还不是最终的方案吧。
运营组—陈雨珠
其实在社交媒体上，宝马的双肾格栅前脸造型一直是毁誉参半，喜欢的很喜欢，讨厌的也是真心觉得丑，但这种持平的状态在新宝马X5的造型上显然倾斜向了负面。
前脸是争议的核心，经典的双肾格栅大鼻孔变窄，失去了中大型SUV该有的气场。新格栅内部采用的竖向发光LED灯带也被不少网友调侃为马斯克注资。
内饰倒没有太大的争议，最大的槽点就是“多余的副驾屏”，这点我倒是觉得萝卜青菜各有所爱。
大家的观点总的来说就是：宝马设计师审美太超前，但我们还没跟上。
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